سواء كنت تسميها Kombi، أو Bus، أو مجرد شاحنة، فإن النوع 2/ Type 2 هو بالتأكيد رمز دائم لشركة فولكس واجن. ويحمل نوع فولكس واجن 2 العديد من الأسماء. رسميًا، يمكنك تسميته “الناقل/Transporter”، حيث تتمثل مهمته الأساسية في نقل مجموعات من الأشخاص.
من المفارقات أن الهندسة البسيطة وغير المكلفة لطراز الجيل الأول T1 الذي جعله جذابًا للغاية يجعله مكلفًا للغاية. وإذا عثرت على حافلة T1 ذات 23 نافذة، فيمكنك توقع دفع أكثر من ستة أرقام لامتلاكها.
ننتظر وصول الجيل السابع من Transporter لظهوره لأول مرة بحلول نهاية عام 2020 ، ولكن قبل ما يحدث ذلك، نعرض لكم في عالم السيارات نظرة على الأجيال الستة من النوع 2/ Type 2 التي جاءت من قبل.
فولكس واجن T1: 1950-1967
بدأت الأسطورة في عام 1950 بمحركها الخلفي المسطح سعة 1.1 ليتر، وأنتج 24 حصانًا فقط، على الرغم من أنه بحلول نهاية التشغيل زاد إلى 54 حصانًا من محرك سعة 1.5 ليتر.
انتهى الإنتاج الألماني لها في عام 1967، ولكن في البرازيل، استمر إنتاج T1s المعدلة قليلاً حتى عام 1996.
فولكس واجن T2: 1967-1979
استمرت الصيغة الأساسية في الجيل الثاني من النوع الثاني. تم استبدال الزجاج الأمامي المنقسم بتصميم واحد، وزدات قليلاً من حيث المساحة والوزن.
كما أنها أبقت المحرك المبرد بالهواء في الخلف، والذي تطور في النهاية ليصبح سعة 2.0 ليتر بقوة 70 حصان.
كما هو الحال مع T1، انتهى إنتاج الطرازين الأوروبي والأميركي في عام 1979، لكن بعض الأسواق شهدت نسخة معدلة ظهرت في أوائل التسعينيات.
كانت آخر سيارة فولكس واجن ذات محرك خلفي مبردة بالهواء هي سيارة T2c، تم بناؤها في البرازيل عام 2005.
فولكس واجن T3: 1979-1992
كانت الخطوط في الزاويا السمة المميزة للجيل الثالث من النوع 2 الذي دخل المشهد في الوقت المناسب تمامًا في الثمانينيات. ولا يزال يُحتفظ بتصميم المحرك الخلفي من النوع 2 مع اختيار هيكل السيارة أو البيك أب.
وشهدت T3 أيضًا توفر عناصر فاخرة مثل التوجيه المعزز، وتكييف الهواء لأول مرة. امتد إنتاج T3 في جنوب إفريقيا إلى عام 2002، لكن هذا الجيل يمثل نهاية حافلة فولكس واجن ذات المحرك الخلفي.
فولكس واجن T4: 1990-2003
بدخولها الإنتاج قبل تشغيل T3 الألماني النهائي في عام 1990، أخذت T4 النوع 2 الرئيسي مع تصميم على طراز الميني فان بمحرك أمامي.
نقول إنه طراز الميني فان لأن فولكس واجن ما زالت تقدم نوعًا مختلفًا من شاحنات البيك أب، بالإضافة إلى شاحنات الركاب والبضائع.
كانت إصدارات Camper متاحة أيضًا، وبينما أزال تغيير المحرك الأمامي الطابع الفريد للنوع 2، فقد جاء مع ضخ رائع من القوة بلغ ذروته 201 حصان في محرك DOHC V6 سعة 2.8 ليترات و 24 صمامًا.
فولكس واجن T5: 2003-2015
لم يعد الجيل الخامس شاحنة صغيرة ضعيفة القوة، فقد نما الجيل الخامس إلى مكانة متوسطة الحجم للأسواق الأوروبية.
أدت ضرائب الاستيراد المكلفة إلى قيام شركة فولكس واجن بإسقاطها من محفظتها الأميركية، حيث لا يمكن للمبيعات أن تسدّ النفقات الإضافية.
قام المحرك الأمامي T5 بتحويل عجلاته الأمامية، أو العجلات الأربعة، باستخدام مجموعة من محركات البنزين والديزل التي توفر 232 حصاناً في أعلى المواصفات.
فولكس واجن T6: 2015 إلى الوقت الحاضر
لا يزال الجيل الحالي من T6 يستخدم نفس أسس T5، ولكنه حصل على تحديث تصميم كبير لإطلاقه عام 2015. على الرغم من اختلافها تماماً عن بداياتها T1 كشاحنة مجردة، وشاحنة مبردة بالهواء، إلا أن تنوع النوع 2 لا يزال قائماً.
يمكن للمشترين الحصول على ناقلة جديدة إما على شكل شاحنة صغيرة، أو شاحنة ركاب، أو عربة نقل، أو شاحنة صغيرة، أو هيكل كابينة جاهز للتجهيز المخصص.
يتم تقديم الدفع الأمامي أو الرباعي، مع قوة تأتي من محرك بنزين أو ديزل سعة 2.0 ليتر
من المفارقات أن الهندسة البسيطة وغير المكلفة لطراز الجيل الأول T1 الذي جعله جذابًا للغاية يجعله مكلفًا للغاية. وإذا عثرت على حافلة T1 ذات 23 نافذة، فيمكنك توقع دفع أكثر من ستة أرقام لامتلاكها.
ننتظر وصول الجيل السابع من Transporter لظهوره لأول مرة بحلول نهاية عام 2020 ، ولكن قبل ما يحدث ذلك، نعرض لكم في عالم السيارات نظرة على الأجيال الستة من النوع 2/ Type 2 التي جاءت من قبل.
فولكس واجن T1: 1950-1967
بدأت الأسطورة في عام 1950 بمحركها الخلفي المسطح سعة 1.1 ليتر، وأنتج 24 حصانًا فقط، على الرغم من أنه بحلول نهاية التشغيل زاد إلى 54 حصانًا من محرك سعة 1.5 ليتر.
انتهى الإنتاج الألماني لها في عام 1967، ولكن في البرازيل، استمر إنتاج T1s المعدلة قليلاً حتى عام 1996.
فولكس واجن T2: 1967-1979
استمرت الصيغة الأساسية في الجيل الثاني من النوع الثاني. تم استبدال الزجاج الأمامي المنقسم بتصميم واحد، وزدات قليلاً من حيث المساحة والوزن.
كما أنها أبقت المحرك المبرد بالهواء في الخلف، والذي تطور في النهاية ليصبح سعة 2.0 ليتر بقوة 70 حصان.
كما هو الحال مع T1، انتهى إنتاج الطرازين الأوروبي والأميركي في عام 1979، لكن بعض الأسواق شهدت نسخة معدلة ظهرت في أوائل التسعينيات.
كانت آخر سيارة فولكس واجن ذات محرك خلفي مبردة بالهواء هي سيارة T2c، تم بناؤها في البرازيل عام 2005.
فولكس واجن T3: 1979-1992
كانت الخطوط في الزاويا السمة المميزة للجيل الثالث من النوع 2 الذي دخل المشهد في الوقت المناسب تمامًا في الثمانينيات. ولا يزال يُحتفظ بتصميم المحرك الخلفي من النوع 2 مع اختيار هيكل السيارة أو البيك أب.
وشهدت T3 أيضًا توفر عناصر فاخرة مثل التوجيه المعزز، وتكييف الهواء لأول مرة. امتد إنتاج T3 في جنوب إفريقيا إلى عام 2002، لكن هذا الجيل يمثل نهاية حافلة فولكس واجن ذات المحرك الخلفي.
فولكس واجن T4: 1990-2003
بدخولها الإنتاج قبل تشغيل T3 الألماني النهائي في عام 1990، أخذت T4 النوع 2 الرئيسي مع تصميم على طراز الميني فان بمحرك أمامي.
نقول إنه طراز الميني فان لأن فولكس واجن ما زالت تقدم نوعًا مختلفًا من شاحنات البيك أب، بالإضافة إلى شاحنات الركاب والبضائع.
كانت إصدارات Camper متاحة أيضًا، وبينما أزال تغيير المحرك الأمامي الطابع الفريد للنوع 2، فقد جاء مع ضخ رائع من القوة بلغ ذروته 201 حصان في محرك DOHC V6 سعة 2.8 ليترات و 24 صمامًا.
فولكس واجن T5: 2003-2015
لم يعد الجيل الخامس شاحنة صغيرة ضعيفة القوة، فقد نما الجيل الخامس إلى مكانة متوسطة الحجم للأسواق الأوروبية.
أدت ضرائب الاستيراد المكلفة إلى قيام شركة فولكس واجن بإسقاطها من محفظتها الأميركية، حيث لا يمكن للمبيعات أن تسدّ النفقات الإضافية.
قام المحرك الأمامي T5 بتحويل عجلاته الأمامية، أو العجلات الأربعة، باستخدام مجموعة من محركات البنزين والديزل التي توفر 232 حصاناً في أعلى المواصفات.
فولكس واجن T6: 2015 إلى الوقت الحاضر
لا يزال الجيل الحالي من T6 يستخدم نفس أسس T5، ولكنه حصل على تحديث تصميم كبير لإطلاقه عام 2015. على الرغم من اختلافها تماماً عن بداياتها T1 كشاحنة مجردة، وشاحنة مبردة بالهواء، إلا أن تنوع النوع 2 لا يزال قائماً.
يمكن للمشترين الحصول على ناقلة جديدة إما على شكل شاحنة صغيرة، أو شاحنة ركاب، أو عربة نقل، أو شاحنة صغيرة، أو هيكل كابينة جاهز للتجهيز المخصص.
يتم تقديم الدفع الأمامي أو الرباعي، مع قوة تأتي من محرك بنزين أو ديزل سعة 2.0 ليتر
