ناقشت رسالة ماجستير في كلية الهندسة سلوك السقوف المركبة من الخرسانة والصفائح الفولاذية المضلعة التي تنقل الحمل باتجاه واحد، للباحث صلاح مهدي عبد السادة،بإشراف الدكتور نمير عبد الأمير علوش .
تهدف الدراسة إلى بحث قدرة أنواع مختلفة من الروابط القصية بين الخرسانة والصفائح الفولاذية على زيادة القوة النهائية وعلى تطور نوع الفشل للسقوف المضلعة المركبة ولهذا الغرض، أجريت دراسات مختبريه وعددية.
واستخدمت الدراسة أنواعا مختلفة من الروابط القصية بين الخرسانة والصفائح الفولاذية المضلعة، منها استخدام صفائح محززة واستخدام براغي مع الأخذ بعين الاعتبار المسافة بين البراغي وطول البرغي كمتغيرات، ولصق حصى باستخدام ايبوكسي مناسب على سطح الصفائح الفولاذية لخلق تداخل ميكانيكي مع الخرسانة ونماذج دون أي روابط قصية بين الخرسانة والصفائح الفولاذية وذلك لدراسة تأثير تلك الروابط، وكذلك يتضمن العمل المختبري دراسة تأثير إضافة حديد تسليح في وسط الأضلاع في السقوف المركبة.
وتضمنت النتائج المختبرية قياس قابلية التحمل النهائية، علاقة تغير قيم الهطول في وسط النموذج مع زيادة الحمل، وعلاقة تغير مقدار الانزلاق عند حافة النموذج مع زيادة الحمل، ومقدار حمل بداية التشقق ونمط التشقق عند الفشل.
واستخدمت الدراسة العددية طريقة العناصر المحددة في بحث التصرف اللا خطي لنماذج السقوف المضلعة المركبة، وتم استخدام برنامج الحاسوب (abaqus 13.1) في تمثيل النماذج العددية، وتتضمن نتائج نماذج طريقة العناصر المحددة الشكل المشوه للنموذج وتوزيع الاجتهادات المؤثرة عند الفشل قابلية التحمل النهائي وعلاقة تغير قيم الهطول في وسط النموذج مع زيادة الحمل وعلاقة تغير مقدار الانزلاق عند حافة النموذج مع زيادة الحمل.
واستنتجت الدراسة أن استخدام البراغي القصية لربط الصفائح الفولاذية بالخرسانة فعالة جدا في تطوير الفعل المركب بين الخرسانة والصفائح الفولاذية، حيث أن البراغي القصية تحسن قابلية التحمل القصوى بحوالي (56-147)%، ومن ناحية أخرى استخدام الايبوكسي مع الحصى حسن قابلية التحمل القصوى بـ (108) % الحمل الأعلى للنماذج التي تحتوي على الحزوز على سطح الصفائح الفولاذية أكبر من النماذج التي لا تحتوي على الحزوز بحوالي (21) %، وكذلك وجد إن إضافة حديد تسليح في وسط الأضلاع في السقوف المركبة بالاتجاه الطولي تعطي قابلية تحميل عالية، بزيادة تصل إلى (171) %.
تهدف الدراسة إلى بحث قدرة أنواع مختلفة من الروابط القصية بين الخرسانة والصفائح الفولاذية على زيادة القوة النهائية وعلى تطور نوع الفشل للسقوف المضلعة المركبة ولهذا الغرض، أجريت دراسات مختبريه وعددية.
واستخدمت الدراسة أنواعا مختلفة من الروابط القصية بين الخرسانة والصفائح الفولاذية المضلعة، منها استخدام صفائح محززة واستخدام براغي مع الأخذ بعين الاعتبار المسافة بين البراغي وطول البرغي كمتغيرات، ولصق حصى باستخدام ايبوكسي مناسب على سطح الصفائح الفولاذية لخلق تداخل ميكانيكي مع الخرسانة ونماذج دون أي روابط قصية بين الخرسانة والصفائح الفولاذية وذلك لدراسة تأثير تلك الروابط، وكذلك يتضمن العمل المختبري دراسة تأثير إضافة حديد تسليح في وسط الأضلاع في السقوف المركبة.
وتضمنت النتائج المختبرية قياس قابلية التحمل النهائية، علاقة تغير قيم الهطول في وسط النموذج مع زيادة الحمل، وعلاقة تغير مقدار الانزلاق عند حافة النموذج مع زيادة الحمل، ومقدار حمل بداية التشقق ونمط التشقق عند الفشل.
واستخدمت الدراسة العددية طريقة العناصر المحددة في بحث التصرف اللا خطي لنماذج السقوف المضلعة المركبة، وتم استخدام برنامج الحاسوب (abaqus 13.1) في تمثيل النماذج العددية، وتتضمن نتائج نماذج طريقة العناصر المحددة الشكل المشوه للنموذج وتوزيع الاجتهادات المؤثرة عند الفشل قابلية التحمل النهائي وعلاقة تغير قيم الهطول في وسط النموذج مع زيادة الحمل وعلاقة تغير مقدار الانزلاق عند حافة النموذج مع زيادة الحمل.
واستنتجت الدراسة أن استخدام البراغي القصية لربط الصفائح الفولاذية بالخرسانة فعالة جدا في تطوير الفعل المركب بين الخرسانة والصفائح الفولاذية، حيث أن البراغي القصية تحسن قابلية التحمل القصوى بحوالي (56-147)%، ومن ناحية أخرى استخدام الايبوكسي مع الحصى حسن قابلية التحمل القصوى بـ (108) % الحمل الأعلى للنماذج التي تحتوي على الحزوز على سطح الصفائح الفولاذية أكبر من النماذج التي لا تحتوي على الحزوز بحوالي (21) %، وكذلك وجد إن إضافة حديد تسليح في وسط الأضلاع في السقوف المركبة بالاتجاه الطولي تعطي قابلية تحميل عالية، بزيادة تصل إلى (171) %.
