أطلقت مرسيدس سيارة أيه إم جي جي تي تراك والتي تعتبر أقوى سيارة رياضية تطورها أيه إم جي على الإطلاق معدة للاستخدام على الحلبات بمحرك ثماني الأسطوانات سعة 4 ليتر ثنائي التوربو الموجود في بلاك سيريز، لكن عزز المهندسون في أفالترباخ أرقام الأداء فصارت 778 حصان و850 نيوتن متر من عزم الدوران. فيما سيقتصر الإنتاج على 55 وحدة،
ينقل صندوق التروس المتسلسل هيولاند HLS بست سرعات مع ترس تفاضلي قابل للتعديل الطاقة إلى المحور الخلفي. كما هو الحال في جميع الطرازات من عائلة جي تي، فقد تم تثبيته على المحور الخلفي بتكوين ناقل الحركة، وله وصلة مقاومة للالتواء.
يتميز نظام التعليق في أيه إم جي جي تي تراك سيريز بمخمدات رباعية الاتجاهات قابلة للتعديل بشكل شامل من طراز Bilstein، كما هو شائع في رياضة السيارات، يتمتع كل منها بإعداد سرعة عالية وسرعة منخفضة في مستويات الارتداد والضغط ويسمح بتعديل ارتفاع الركوب.
غطاء المحرك والرفارف والعتبات الجانبية وغطاء صندوق السيارة والمصد الخلفي مصنوعة من ألياف الكربون وتساهم بشكل كبير في ديناميكيات القيادة العالية. تأثير مهم آخر لمزيج المواد هو تقليل وزن السيارة إلى 1400 كلغ.
توفر الفتحات المدمجة للجناح الكربوني على المحور الأمامي قوة سفلية أعلى. كما تساهم العتبات الجانبية مع عناصر من الكربون الأسود المرئي، والتي تتحول إلى شفرات عمودية في كل من الأمام والخلف، بشكل كبير في تدفق الهواء الأمثل حول السيارة.
لضمان التبريد الفعال للمكابح الخلفية، تشتمل العتبات أيضًا على مجاري هواء للتبريد. ويعبّر المصد الخلفي مع الناشر المزدوج ومنافذ الهواء المقوسة الجانبية للعجلات عن الجينات الوراثية الخاصة بالسباقات. أما العجلات الحصرية عالية اللمعان فمقاس 18 بوصة، وتأتي السيارة مزودة بمكابح فولاذية.
أثناء عملية تصميم المقصورة الداخلية، أولى المهندسون اهتمامًا خاصًا بالغرض من السيارة، حيث تم إنتاجها كمركبة رياضية بمحركات أصيلة، وبالتالي فهي تعمل بدون أي عناصر راحة نموذجية. وهو ما ساعد في تحقيق وزن مثالي.
تتميز عجلة القيادة، التي تم تطويرها حصريًا بالتعاون مع خبراء السباقات بنطاق ضبط واسع والعديد من فرص التحكم. يمكن أيضًا تعديل الدواسات وتكييفها بشكل فردي مع بنية السائق. تشتمل لوحة العدادات ذات الكربون المرئي واللمسة النهائية غير اللامعة على وحدة عرض السائق BOSCH DDU 11 القابلة للبرمجة بالكامل، والمصممة للتشغيل السهل وسهولة الاستخدام.
يبدأ تسليم العملاء للإصدار الخاص في الربع الثاني من عام 2022. ويبلغ سعرها 369 ألف يويو يورو بالإضافة إلى الضريبة.
ينقل صندوق التروس المتسلسل هيولاند HLS بست سرعات مع ترس تفاضلي قابل للتعديل الطاقة إلى المحور الخلفي. كما هو الحال في جميع الطرازات من عائلة جي تي، فقد تم تثبيته على المحور الخلفي بتكوين ناقل الحركة، وله وصلة مقاومة للالتواء.
يتميز نظام التعليق في أيه إم جي جي تي تراك سيريز بمخمدات رباعية الاتجاهات قابلة للتعديل بشكل شامل من طراز Bilstein، كما هو شائع في رياضة السيارات، يتمتع كل منها بإعداد سرعة عالية وسرعة منخفضة في مستويات الارتداد والضغط ويسمح بتعديل ارتفاع الركوب.
غطاء المحرك والرفارف والعتبات الجانبية وغطاء صندوق السيارة والمصد الخلفي مصنوعة من ألياف الكربون وتساهم بشكل كبير في ديناميكيات القيادة العالية. تأثير مهم آخر لمزيج المواد هو تقليل وزن السيارة إلى 1400 كلغ.
توفر الفتحات المدمجة للجناح الكربوني على المحور الأمامي قوة سفلية أعلى. كما تساهم العتبات الجانبية مع عناصر من الكربون الأسود المرئي، والتي تتحول إلى شفرات عمودية في كل من الأمام والخلف، بشكل كبير في تدفق الهواء الأمثل حول السيارة.
لضمان التبريد الفعال للمكابح الخلفية، تشتمل العتبات أيضًا على مجاري هواء للتبريد. ويعبّر المصد الخلفي مع الناشر المزدوج ومنافذ الهواء المقوسة الجانبية للعجلات عن الجينات الوراثية الخاصة بالسباقات. أما العجلات الحصرية عالية اللمعان فمقاس 18 بوصة، وتأتي السيارة مزودة بمكابح فولاذية.
أثناء عملية تصميم المقصورة الداخلية، أولى المهندسون اهتمامًا خاصًا بالغرض من السيارة، حيث تم إنتاجها كمركبة رياضية بمحركات أصيلة، وبالتالي فهي تعمل بدون أي عناصر راحة نموذجية. وهو ما ساعد في تحقيق وزن مثالي.
تتميز عجلة القيادة، التي تم تطويرها حصريًا بالتعاون مع خبراء السباقات بنطاق ضبط واسع والعديد من فرص التحكم. يمكن أيضًا تعديل الدواسات وتكييفها بشكل فردي مع بنية السائق. تشتمل لوحة العدادات ذات الكربون المرئي واللمسة النهائية غير اللامعة على وحدة عرض السائق BOSCH DDU 11 القابلة للبرمجة بالكامل، والمصممة للتشغيل السهل وسهولة الاستخدام.
يبدأ تسليم العملاء للإصدار الخاص في الربع الثاني من عام 2022. ويبلغ سعرها 369 ألف يويو يورو بالإضافة إلى الضريبة.
