برأيي الكثيرين، كانت المجموعة آي A من بطولة العالم للراليات Group A WRC أعظم اختراع في مجال رياضة السيارات على الإطلاق.
حيث كانت القوانين تفرض على كل شركة تهدف للتأهل للمشاركة بهذه الفئة، تصنيع وبيع ما لا يقل عن 5000 سيارة طريق بمواصفات مماثلة لسيارات السباق.
أدى هذا إلى تصميم العديد من أفضل سيارات الطرقات في العالم بمواصفات رياضية رائعة، على سبيل المثال: لانسيا دلتا انتغرال Lancia Delta Integrale وفورد اسكورت كوذوورث Ford Escort RS Cosworth وتويوتا سيليكا جي تي 4 Toyota Celica GT4 وميتسوبيشي لانسر ايفولوشن Mitsubishi Lancer Evolution وسوبارو امبيرزا دبليو أر أكس Subaru Impreza WRX.
على عكس سيارات المجموعة ب التي سبقتها ، كانت هذه السيارات مخصصة للطرقات فعلاً، حيث يمكنك الاستمتاع بقيادتها كل يوم ، مع راحة مقبولة تمامًا وجودة بناء وعملانية. لهذا السبب يفتقد عشاق السيارات حقبة المجموعة A كثيرًا.
لم تكن لانسر إيفو المبكرة جذابة مثل لانسيا أو فورد أو تويوتا ، لكن ميتسوبيشي التزمت بتطويرها على المدى الطويل ، حيث قدمت نسخة جديدة كل 18 شهرًا تقريباً.
بحلول أواخر التسعينيات من القرن الماضي ، أصبحت أيفو أكثر سيارات الطرق المخيفة على هذا الكوكب. في النهاية ، تم إطلاق 10 أجيال في غضون 20 عامًا ، مما يجعلها أكثر سيارات الرالي شعبية على الإطلاق.
الجيل الأول – 1992
تم إطلاق أول سيارة ميتسوبيشي لانسر ايفولوشن Lancer Evolution في أكتوبر 1992 كإنتاج محدود من 5000 سيارة.
أتت هذه السيارة لتحل مكان غالنت في آر4 Galant VR-4 كسيارة رالي مشاركة في بطولة العالم للراليات WRC، وحصلت على نظام الدفع الرباعي مع ترس تفاضلي ومحرك 4G63 مع التوربو ومؤلف من 16 صمامًا ولكن محاطًا بحزمة أصغر وأخف وزنًا.
تم تحسين المحرك لإنتاج قوة أكبر وصولاً حتى 250 حصان. بالإضافة إلى غطاء المحرك المصنوع من الألمنيوم ، وعلبة التروس ذات النسب القريبة ، والمكابح المطوّرة ، ومقاعد Recaro Bucket الرياضية، وعجلة القيادة Momo ، وكان الجيل الأول بالفعل مذهلاً.
من الخارج ، يمكن تمييز Mitsubishi Lancer Evolution I عن لانسر العادية من خلال طقمها الهوائي الإضافي ، وغطاء المحرك الواضح ، ومآخذ الهواء الأكبر.
مقارنة مع Lancia Delta Integrale Evo المعاصرة في ذلك الوقت ، كانت Mitsubishi أخف وزنًا بمقدار 110 كيلوغرامات وأقوى ب 40 حصان إضافي.
ويقال أنها قادرة على التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة في ما يزيد قليلاً عن 5 ثوانٍ ، وهو أداء شبه خارق في تلك الأيام، بينما اقتصرت مبيعاتها على السوق اليابانية.
الموصفات
الطراز Lancer Evo I سنوات الاصدار 1992-93 عدد النسخات 5,000 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4310 / 1695 / 1395 / 2500 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 250 عزم الدوران (نيوتن متر) 309 علبة التروس 5 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 195/55VR15 الوزن 1240 kg السرعة القصوى (كم بالساعة) 230 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 5.1 الجيل الثاني – 1994
تم إطلاق Evo II في يناير 1994، وأيضاً اقتصر إنتاجها مرة أخرى على 5000 سيارة. على الرغم من أنها لا تبدو مختلفة بشكل ملحوظ عن الجيل الأول، إلا أنها اعتمدت عددًا من التعديلات: حيث تم ضبط المحرك ليصل الى قوة 260 حصان دون التأثير على عزم الدوران ؛ وتم تقوية الهيكل بنسبة 30 بالمائة ؛ تم تعديل نظام التعليق؛ كما تم اعتماد إطارات أوسع وعجلات أكبر مقاس 16 بوصة لتعزيز التماسك.
كما تم إضافة جانح إضافي أسفل المصد الأمامي لتحسين الديناميكا الهوائية. إلى جانب ذلك . وبفضل التحكم المحسَن والأداء المعزز، حققت Evo II أخيرًا فوز Mitsubishi في أول رالي من بطولة العالم WRC وذلك في السويد عام 1995.
الموصفات
الطراز Lancer Evo II سنوات الاصدار 1994-95 عدد النسخات 5,000 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4310 / 1695 / 1420 / 2510 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 260 عزم الدوران (نيوتن متر) 309 علبة التروس 5 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 205/55VR16 الوزن 1250 kg السرعة القصوى (كم بالساعة) 237 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 5 الجيل الثالث – 1995
وصلت Evo III في فبراير 1995. وتم تعزيز محركها وصولاً إلى قوة 270 حصان عند دوران أعلى قليلاً للمحرك، وذلك بفضل التوربينات الجديدة ، ونسبة ضغط أعلى وضغط عادم منخفض.
علاوة على ذلك ، يحتوي المبرد البيني على رذاذ الماء للحفاظ على إنتاج عالي يدوم لفترة أطول. في الخارج ، تم إصلاح مجموعاتها الديناميكية الهوائية ، مع سد هوائي أعمق وتنانير وجانح خلفي أكبر لخفض الرفع الديناميكي الهوائي، ومنافذ موسعة لتغذية التبريد وقنوات الفرامل.
أثبتت هذه التغييرات فعاليتها في سباقات السيارات. حيث حققت نسخة الرالي من Evo III خمسة انتصارات في بطولة العالم للراليات في عام 1996 ، مما أوصل السائق الفنلندي تومي ماكينن وميتسوبيشي للحصول على أول لقب لبطولة العالم للسائقين.
الموصفات
الطراز Lancer Evo III سنوات الاصدار 1995-96 عدد النسخات 7,000 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4310 / 1695 / 1420 / 2510 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 270 عزم الدوران (نيوتن متر) 309 علبة التروس 5 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 205/55VR16 الوزن 1260 kg السرعة القصوى (كم بالساعة) 240 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 4.9 الجيل الرابع- 1996
تم اضدار الجيل الرابع من إيفو في أغسطس 1996، وتم تصميم هذه السيارة على أساس الجيل الجديد تماماً من لانسر.
بصرف النظر عن الهيكل الأقوى ، فقد تم بذل الكثير من الجهد من ناحية المحرك ونظام الدفع. مع عمود كامة خاص بالتسباق ، والمكابس الأخف وزناً ، والحث المحسن والعادم ، و10 أحصنة اضافية، والأهم من ذلك، 45 نيوتن متر من عزم الدوران.
يعمل التوربو المزدوج على تقليل تداخلات العادم ، وتحسين الاستجابة المنخفضة وتقليل تأخر التوربو العادي. وأصبح التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة اقل من 5 ثوان.
وتم اعتماد مكابح أكبر لتتناسب مع الأداء المتزايد. وظهر نظام التحكم النشط AYC Active Yaw Control لأول مرة على Evo IV.
وكان هذا النظام في الواقع ترسًا تفاضليًا خلفيًا نشطًا ، مما ساعد السيارة على تنظيم التوجيه المنخفض والتوجيه الزائد.
من الخارج ، بدت هذه السيارة وكأنها سيارة رالي بمآخذها الضخمة ومصابيح الضباب الكبيرة ، وكان لهذا الجيل شعبية هائلة حيث تم بناء 9000 نسخة منها بيعت جميعها بسرعة.
الموصفات
الطراز Lancer Evo IV سنوات الاصدار 1996-98 عدد النسخات 9,000 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4330 / 1690 / 1415 / 2510 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 280 عزم الدوران (نيوتن متر) 354 علبة التروس 5 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 205/55VR16 الوزن 1350 kg السرعة القصوى (كم بالساعة) 233 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 4.8 الجيل الخامس- 1998
ظهر الجيل الخامس Evo V لأول مرة في يناير 1998 ، وكان بمثابة تحسن كبير آخر. حيث استوعبت أقواس العجلات الواسعة العرض الاضافي (40 و 35 ملم في الأمام والخلف) وعجلات أكبر مقاس 17 بوصة مع إطارات 225/45 أوسع.
تلقى جهاز التعليق هندسة محسّنة وأذرع تحكم خفيفة الوزن من الألومنيوم ومخمدات مقلوبة رفعت صلابة الهيكل. واشتملت الفرامل الجديدة على ملاقط بريمبو عالية الأداء.
وتم تحسين نظام التحكم النشط AYC بشكل أكبر لتقليل الحد الأدنى الموجود في الجيل السابق. وحصل الجانح الخلفي الجديد على رقاقة قابلة للتعديل لتغيير وضع القوة السفلية. كل هذا أدى إلى تحسن كبير في الأداء والثبات.
وفي الوقت ذاته، حصل المحرك على توربو جديد ومبرد داخلي محسّن ، مما رفع عزم الدوران الأقصى من 354 إلى 373 نيوتن متر.
في حين أن ذروة الطاقة كانت لا تزال تبلغ 280 حصان ، أي الحد الأعلى الذي اتفق عليه المصنعون اليابانيون ،ولكن كان الرقم الفعلي أعلى بلا شك.
ولكن، وجدت اختبارات الطرقات أن Evo V كانت قادرة على التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة في 4.7 ثوان.
هذا يضعها في مقدمة العديد من سيارات الأداء باهظة الثمن اليوم. وعندما تصبح الطريق أكثر قسوة وانعطافًا ووعورةً ، على الأرجح كانت Evo أسرع سيارة في العالم. فقط سوبارو إمبريزا WRX STi الإصدار الرابع المعاصر لها يمكن أن ينافسها.
الموصفات
الطراز Lancer Evo V سنوات الاصدار 1998-99 عدد النسخات 6,000 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4350 / 1770 / 1415 / 2510 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 280 عزم الدوران (نيوتن متر) 373 علبة التروس 5 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 225/45ZR17 الوزن 1360 السرعة القصوى (كم بالساعة) 237 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 4.7 الجيل السادس- 1999
في يناير 1999 تم اصدار الجيل السادس من إيفو. في هذا الجيل ، تركز التحسين على الديناميكا الهوائية كاستجابة للتغييرات التي أدخلت على قوانين بطولة العالم للراليات WRC.
على وجه الخصوص ، أصبح الجناح الخلفي ثنائي المستوى. كما تم تحسين تبريد المحرك ، مما يجعل نفس القوة وعزم الدوران أكثر متانة.
وقدم طراز RS أول توربين تيتانيوم في العالم لتقليل تأخر التوربو العادي. إلى جانب ذلك ، حصل الهيكل على لحامات إضافية لزيادة الصلابة بينما حصل جهاز التعليق على بعض التعديلات التفصيلية.
ربما لم تكن Evo VI أسرع من سابقتها ، لكنها كانت بلا شك أكثر قدرة على المنافسة في مراحل السباق. وهي بالتالي جلبت لماكينن لقب بطل العالم للسائقين WRC الرابع على التوالي ، وكذلك المرة الأخيرة لفريق Mitsubishi rally.
فمنذ أن تحولت البطولة من إنتاج سيارات المجموعة آي A إلى سيارات أكثر تخصصًا بمواصفات WRC المختلفة، فقدت سلسلة Lancer Evolution ميزتها في هذا المجال.
التسارع في هذه السيارة من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في 4.4 ثوان. وتميزت السيارة ليس فقط بسرعة البرق ولكن أيضًا بنظام الكبح من الدرجة الأولى ، وقدرة الجر الهائلة والتماسك والتعامل الجيد مع الطرقات.
نظرًا لكون جيل Evo VI كان أخف وزنًا وأسرع في الواقع من طرازات Evo اللاحقة ، يعتبرها البعض الأفضل في السلسلة على الاطلاق.
الموصفات
الطراز Lancer Evo VI سنوات الاصدار 1999-2001 عدد النسخات 12,000 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4350 / 1770 / 1415 / 2510 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 280 عزم الدوران (نيوتن متر) 373 علبة التروس 5 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 225/45ZR17 الوزن 1360 السرعة القصوى (كم بالساعة) 241 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 4.4
وفي يناير من عام 2000 تم إصدار النخسة الخاصة Tommi Makinen من Evo VI كاحتفال بلقب WRC الرابع للسائق على التوالي مع Mitsubishi.
وبغض النظر عن التغييرات التجميلية ، كانت هناك بعض التعديلات الطفيفة – فقد انخفض ارتفاع الركوب بمقدار 10 مم، بالاضافة الى توربينات التيتانيوم المعدلة لتحسين الاستجابة المنخفضة ، والمزيد من تبريد المحرك ، والعادم ذو القطر الأكبر ، وحوض الزيت المحسن.
أدت التحسينات الهوائية الجديدة إلى تحسين الديناميكا الانسيابية وتبريد المحرك. وتتم الإشارة عادةً إلى إصدار Makinen باسم Evo 6.5. ويرى السائقون المحترفون أن هذا الأصدار هو الأفضل.
الموصفات
الطراز Lancer Evo VI Makinen سنوات الاصدار 1999-2001 عدد النسخات 2,500 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4350 / 1770 / 1415 / 2510 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 280 عزم الدوران (نيوتن متر) 373 علبة التروس 5 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 225/45ZR17 الوزن 1360 السرعة القصوى (كم بالساعة) 241 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 4.4 الجيل السابع- 2001
أتت Evo VII (الجيل السابع) التي وصلت في فبراير 2001 مصممة على أساس الجيل الجديد من منصة Lancer Cedia ، التي نمت قاعدة عجلاتها بمقدار 115 ملم وصولاً إلى 2625 ملم ، وهي في الواقع أطول من Galant VR-4 القديمة والتي تعتبر من الفئة الأكبر.
كما أنها كانت أطول بكثير من السيارة القديمة. حتى مع انخفاض الوزن بشكل كبير ، لا تزال السيارة تزن 40 كجم أكثر من ذي قبل.
على الجانب الإيجابي ، أظهر الهيكل الجديد المزود بلحام موضعي إضافي صلابة التوائية أعلى بنسبة 50٪.
تلقى محرك 4G63 تعديلات طفيفة مثل أعمدة الكامة المجوفة ، وفوهة التوربينات الأصغر (لتحسين الاستجابة) ، والمبرد البيني عالي التدفق مع رذاذ الماء ، ومبرد الزيت الأكبر ، وعادم الضغط الخلفي المتغير.
وازداد عزم الدوران بمقدار 9 نيوتن متر بينما كان لا يزال يُطلب رسميًا أن القوة القصوى تبلغ 280 حصانًا. أما التغيير الأكثر أهمية فهو نظام الدفع الرباعي مع ترس التفاضل المركزي النشط الذي يتم التحكم به إلكترونيًا (ACD) بالاشتراك مع التحكم النشط AYC. تم تحسين الأداء والثبات بشكل كبير نتيجة لذلك.
ولكن كانت Evo VII أبطأ من سابقتها Evo VI على الخطوط المستقيمة ، ولكنها أسرع بالطبع بشكل طفيف عند المنعطفات.
بعد مرور عام ، تم ضم Evo VII بنسخة أجدد تسمى GT-A. وحصلت على محرك أضعف قليلاً بقوة 272 حصانًا و 343 نيوتن متر، وعلبة تروس نصف أوتوماتيكية بخمس سرعات Invecs-II ، ومجموعات هوائية أكثر اعتدالًا ، ومقصورة أكثر فخامة ونظام تعليق أكثر ليونة من أجل جذب السائقين االعاديين.
وذلك بسبب حاجة Mitsubishi الآن إلى مزيد من المبيعات لتبرير تكاليف التطوير الخاصة بهذه السيدان الرياضية.
الموصفات
الطراز Lancer Evo VII سنوات الاصدار 2001-03 عدد النسخات 12,000 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4455 / 1770 / 1450 / 2625 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 280 عزم الدوران (نيوتن متر) 382 علبة التروس 5 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 225/45ZR17 الوزن 1400 السرعة القصوى (كم بالساعة) 253 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 5 الجيل الثامن- 2001
بعد أن تغيرت قوانين بطولة العالم للراليات بشكل جذري وانسحبت ميتسوبيشي من البطولة، كان من الطبيعي أن يبطئ الصانع الياباني من وتيرة تطوير سيارات Evo.
حيث وصل الجيل الثامن بعد عامين من الإصدار السابع في يناير 2003 ، إلا أنه لم يكن ترقية كبيرة.
من ناحية الأناقة ، يمكن تمييزها بسهولة عن السيارة القديمة من خلال شبكة جديدة للتهوئة في الأمام.وتم اضافة فتحات تهوية إضافية على المصد الأمامي لتغذية المبرد البيني الأكبر.
بالإضافة إلى العادم المعدل وشاحن التوربو الأكثر كفاءة ، أنتج محرك 4G63 طويل الخدمة 9 نيوتن متر اضافية من عزم الدوران وصولا الى 391 نيوتن متر.
بقيت القوة عند 280 حصان، ولكن يعتقد الكثيرون أن الرقم الفعلي يجب أن يكون 310 حصان. كان الخبر الأهم هو وجود علبة تروس يدوية جديدة ذات 6 سرعات قصيرة، مما ساعد السيارة الجديدة على تعويض الأداء المفقود في Evo VII.
تمت ترقية نظام التحكم في الانعراج النشط AYC إلى نظام AYC الفائق ، باستخدام التروس الكوكبية بدلاً من التروس المخروطية لمضاعفة مقدار نقل العزم المسموح به بين العجلات الخلفية. نتيجة لذلك ، أصبحت Evo VIII أسرع من Evo VII. وأصبح التوجيه أكثر دقةً، دون الحاجة إلى الاقتراب من الحد الأقصى عند المنعطفات.
وفي ذلك الوقت كانت ميتسوبيشي تعاني من ضائقة مالية وأرادت المزيد من العوائد للابقاء على الاستثمار بسلسلة Evolution. حيث قدمت نسخة أرخص تسمى ببساطة “Lancer Evolution” إلى سوق الولايات المتحدة الأمريكية.
كانت هذه السيارة أثقل ب 70 كجم بسبب إضافة شريط إلى الأنف. خفضت معدلات الانبعاث قوتها إلى 271 حصانًا ، لذلك كانت أبطأ من النسخة اليابانية.
علاوة على ذلك ، تم استبدال نظامي ACD و AYC بمقترن لزج ونظام LSD ميكانيكي من أجل توفير التكاليف. تم بيع أكثر من 10000 نسخة في الولايات المتحدة.
الموصفات
الطراز Lancer Evo VIII سنوات الاصدار 2003-05 عدد النسخات 5,000 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4490 / 1770 / 1450 / 2625 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 280 عزم الدوران (نيوتن متر) 392 علبة التروس 6 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 235/45ZR17 الوزن 1410 السرعة القصوى (كم بالساعة) 253 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 4.8
شهد فبراير 2004 إطلاق Evo VIII MR ، الذي يعني اختصار لكلمة “Mitsubishi Racing”. وتم ضبط نظام الشحن التوربيني لتقديم خرج أقوى للدوران العالي (على الرغم من أنه لا يزال يبلغ 280 حصانًا) وعزم دوران أكبر قليلاً مرة أخرى.
وعملت بعض إجراءات توفير الوزن على خفض 10 كيلوغرامات من الوزن الصافي. على وجه الخصوص ، تم صنع السقف من الألمنيوم لخفض مركز الثقل.
وتم استخدام مخمدات بيلشتاين لتحسين الركوب قليلاً. وتمت إعادة برمجة نظامي ACD و AYC للتعامل بشكل أقل مع نظام ABS. ولكن بقي الشكل الخارجي على حاله رغم ذلك.
الموصفات
الطراز Lancer Evo VIII MR سنوات الاصدار 2004-05 عدد النسخات 2,500 مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4490 / 1770 / 1450 / 2625 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 280 عزم الدوران (نيوتن متر) 400 علبة التروس 6 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 235/45ZR17 الوزن 1400 السرعة القصوى (كم بالساعة) 253 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 4.7 الجيل التاسع- 2003
مرت سنتان قبل أن يظهر الجيل التاسع لأول مرة في مارس 2005. وكان هذا أيضًا آخر جيل تم بناؤه على منصة لانسر المعاصرة ومع محرك 4G63 الأسطوري.
اكتسب هذا الأخير توقيتًا متغيرًا لصمام السحب MIVEC ، مصحوبًا بضبط دقيق آخر لنظام الشحن التوربيني ، وأنتج عزم دوران أكبر قليلاً ومنحنى عزم دوران أفضل.
تماماً مثل طراز MR من الجيل السابق ، كان السقف مصنوعًا من الألومنيوم. الجناح الخلفي مصنوع من ألياف الكربون المجوفة.
من الناحية الجمالية ، تخلت EVO IX عن شبكة الشركة السابقة وتم تعديل الديناميكا الهوائية . ولكن على العموم كان Evo IX الجيل الأقل تحسنًا على الإطلاق.
الموصفات
الطراز Lancer Evo IX سنوات الاصدار 2005-07 عدد النسخات
مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4490 / 1770 / 1450 / 2625 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو السعة 1997 cc القوة الحصانية 280 عزم الدوران (نيوتن متر) 400 علبة التروس 6 سرعات يدوية جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 235/45ZR17 الوزن 1410 السرعة القصوى (كم بالساعة) 253 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 4.6 الجيل العاشر- 2007
تسبب إطلاق الجيل العاشر والأخير Evo X من لانسر ايفولوشن في أكتوبر 2007 ، بالكثير من الجدل. لأنه ولأول مرة في تاريخ Evolution ، تم تجديد هذه السيارة بالكامل ، وهي جديدة لدرجة أن الكثيرين لم يروها من نفس السلسلة.
حيث تم بناؤها على منصة Lancer / Galant Fortis الجديدة التي كانت أكبر بكثير ، وأثقل بـ 130 كجم من Evo IX ، مما أدى إلى نسبة طاقة إلى وزن أقل في الواقع من تلك الخاصة بالجيل الأول من Evo.
أدى ذلك إلى إعاقة أداء السيارة في الخطوط المستقيمة ولكن من ناحية ثانية ادّى الى خفة الحركة على الطرق الجبلية الضيقة.
بقي محرك 4B11 الجديد كليًا 2 لترًا ، ولكن كان يحتوي على كتلة من الألومنيوم ونظام توقيت الصمام المتغير VVT المزدوج الحديث لزيادة عزم الدوران الأقصى إلى 422 نيوتن متر.
في البداية ذكرت التقارير الرسمية ان القوة الحصانية بقيت عند 280 حصان للنسخة اليابانية و 295 حصان للنسخة العالمية، ولكن بعد عام تم رفع التصنيف الياباني إلى 300 حصان حيث تخلت ميتسوبيشي وسوبارو عن الحد الطوعي للقوة.
وكان الجديد أيضًا هو علبة التروس ذات القابض المزدوج SST ذات 6 سرعات ، والتي ساعدت في تعويض بعض الأداء المفقود بسبب زيادة الوزن.
على الطريق ، تتمتع Evo X براحة أكثر وسلاسة اضافية بفضل هيكلها الأكثر صلابة وقاعدة عجلاتها الأطول ومخمدات الصدمات NVH الحديثة.
كان تعاملها وتوجيهها أقل تأثراً بالطريق والمطبات. على الرغم من أنها لم تكن ذات أداء صارخ مثل السيارة القديمة ، إلا أن نظام S-AWC Super All-Wheel Control ، الذي دمج أنظمة ACD و AYC و ABS والتحكم في الثبات ، أدى إلى أداء أفضل.
الموصفات
الطراز Lancer Evo IX سنوات الاصدار 2007-16 عدد النسخات
مواصفات التصميم محرك أمامي ودفع رباعي الطول / العرض / الارتفاع / طول قاعدة العجلات 4495 / 1810 / 1480 / 2650 المحرك 4 اسطوانات متتالية و 16 صماماً مع التوربو و DVVT السعة 1998 القوة الحصانية 280 ومن ثم 300 عزم الدوران (نيوتن متر) 422 علبة التروس 6 سرعات مزودجة القابض جهاز التعليق دعامة / متعدد الوصلات الاطارات 245/45ZR18 الوزن 1540 السرعة القصوى (كم بالساعة) 250 التسارع من 0 الى 100 كم بالساعة 5.7 / 5.2 / 5.1 الجيل العاشر النسخة الوداعية
وفي اكتوبر 2015 أصدرت ميتسوبيشي النسخة الاخيرة من سيارة لانسر ايفو 10 تحت اسم “ميستوبيشي لانسر ايفو 10 فاينل ايديشن” وأطلقت من هذه السيارة عدداً محدوداً لا يتخطى ال 1600 سيارة.
تتميز “ميستوبيشي لانسر ايفو 10 فاينل ايديشن” بشكل أكثر تميزا وبقوة اضافية تزيد قليلا عن السيارة الأصلية. المحرك ما زال من 4 اسطوانات متتالية بسعة 2.0 ليتر ولكن القوة زادت الى 307 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة و 414 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة.
علبة التروس تأتي مؤلفة من 5 نسب أمامية يدوية تنقل القوة الى العجلات الأربعة، التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في خلال 4.4 ثواني اما السرعة القصوى فتصل الى 265 كلم بالساعة.
اما من الخارج فتمتاز بسقفها الأسود المصنوع من الالومينوم والمصندات اللامعة اما المصابيح فتعمل بتقنية بي-كزينون. اما المقصورة الداخلية متتميز باللون الاحمر الرياضي.
ومع ذلك ، فقد سحر Evo منذ انسحاب Mitsubishi من بطولة العالم للراليات بعد 2005. وبدون المنافسة الشديدة لرياضة السيارات ، فقدت سيارة الطريق اهتمام العملاء. وبهذا أصبحت السيارة عرضة لاعتبارات تجارية وبعيدة كل البعد عن فلسفتها الأصلية الخالصة.
في النهاية خلقت المجموعة “أ A” في بطولة العالم للراليات أفضل أجيال سيارات الطرق. وكان زوال هذه المجموعة إيذاناً بنهاية حقبة عظيمة ، على الرغم من أن سلسلة Lancer Evolution حافظت على تلك الشعلة لفترة أطول من أي سيارة آخرى.
https://wheelz.me/catalog/
